神人榜——“神”人搅动中国车市

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尹同耀：别人走不通的路偏要走走看

奇瑞尹同耀

奇瑞对孙勇的大胆起用乃至闪电下课，在某种程度上让孙勇成了后来汽车行业内的一个悲剧人物。原本记者做得好好的孙勇，被撺掇着做了销售总经理，之后就再没了做记者的心气儿，在职业汽车营销经理人的位子上屡战屡败后，再没了声响。

与其说孙勇“神”，不如说起用孙勇的尹同耀“神”，特别是当初他对孙勇的那句评价：“从新华社聘请他作我们的销售公司总经理，是奇瑞公司有史以来所做出的所有决策中最正确的一个。”现在想来，尹同耀选用人才固然不拘一格，其“为了达到目标，不惜一切”的坚决由此可见一斑。

不少合资企业的老板佩服尹同耀，因为他“做的是自己想做的事”，事实是，当人们为尹同耀扛上那杆“自主”大旗后，他那令人羡慕的“自在”变成了常人很难承受的重压。“有一段时间尹同耀的脾气极为暴躁，见谁骂谁。”来自奇瑞内部的传言似乎证实那位信心十足地向记者宣称“自主开发越做越有味道，奇瑞将会实现自己的梦想”的尹同耀，走过了一段相当疲惫的心路历程。

据后来孙勇表述，奇瑞经历了2001年井喷，随着竞争对手迅速跟进，2002年下半年销售系统出现了很多问题，这种情况下，原本托孙勇介绍人才的尹同耀“怎么看怎么觉得孙勇合适”。

尹同耀的确具备这样的本事，都说走不通的路，他偏要走走看。这跟奇瑞一生下来就命运多蹇有着极大的关系。既然注定走一条别人没走过的路，眼前就会随时出现别人没遇到过的难。如同下棋，或许不知道走哪一步是对的，但至少知道哪步是对手想不到的。既扰乱了对手心神，又缓和了局势。说不准乱上一阵后，自己从中有所发现。即便下错了，没有找到正确的突破口，也起码知道了有一步是错的。

自主品牌要走的路大致如此。虽然免不了头破血流，但其对于哪是陷阱，哪是沟壑，哪是大路，尹同耀清清楚楚。回过头看每步积累的经验教训，于是心里踏踏实实。

庞庆华：汽车业的流通大鳄？

如果说国美的崛起，是中国流通企业的神话，那么在厂与商力量严重失衡的中国车市，唐山冀东物贸集团的迅速壮大，并形成合纵连横之势，足以成为汽车经销商群体中的一个传奇。庞庆华，唐山冀东物贸集团的董事长兼总经理，新晋《新财富》500富人之一，比其神奇发家史、将风险都转嫁到自己身上的“冀东模式”、什么车都卖都挣钱的大小通吃更神的，是其网络的扩大与增值对于汽车制造厂绝对权威的挑战。

天天在汽车圈中摸爬滚打却不被人关注，甚至不被当作圈儿里的人，这恐怕是国内汽车经销商地位最为真实而无奈的反映。很少在汽车媒体上看到庞庆华的名字，尽管他确确实实凭借卖车，2004年实现销售收入近100亿元。

1983年，这个23岁的小伙子，带着9名员工，7.3万元流动资金，开始了艰难的创业。22年过去了，如今身价4.7亿元的庞庆华，已位列富人榜第391位。同一个榜单上，国美电器总经理黄光裕高居第二。没有人会把他们两人的名字联系在一起，但类似的白手起家的经历，同样具备的狮子一样的品质——既有足够的耐心为将来的机会做准备，又能抓住时机迅猛出击获取猎物，以及同为流通业同样在日渐扩张的网络，都会让人产生这样的联想：打破生产厂家为主导，经销商赢得话语权将从冀东开始。家电业的渠道为王也将在汽车业重新演绎。

可以说厂家资源是冀东物贸多年来能够持续飞速发展的重要保证。随着一间间门店、卖场的迅速建立，冀东的网络在增值，销售力也越来越大。而这对于汽车生产厂商自然极富吸引力。利用冀东在全国范围内的连锁网络，他们可以使产品快速、低成本、高效率地推向市场，并能够节省以前在销售通路方面的各种人员、管理营销费用。已经拥有国内最大的汽车销售网络的庞庆华，随着冀东在制造到流通这一面向消费者的整个供应链中价值的不断增强，成为中国汽车业流通大鳄决非难事。

鲁冠球：汽车零部件成就的农民富豪

鲁冠球，中国最大的汽车零部件制造商万向集团的掌舵人，旗下拥有金融机构6家，控股或参股的上市公司7家。

2005《新财富》500富人排行榜中，鲁冠球名列第四，财富总额75亿元。作为经营汽车零部件起家的中国顶尖级富豪，却一直没有进入整车制造业，实在让忙于用资本、买壳、控股、买目录等各种手段挤入汽车业的企业家们不解，这也是万向的神奇所在。

鲁冠球于70年代末期创建了万向，万向集团进入汽车零部件行业有三十多年的历史，他把当时的一个生产农业机械的小作坊，发展成为目前拥有英、德、美等八个国家的三十个公司的国际企业集团。

1997年，万向成功敲开世界第一汽车集团——美国通用的大门，开始为通用汽车进行零部件配套。如果彼时鲁冠球也同时进入家轿市场，那么今天中国汽车市场发展史必将被改写。
进入整车制造业一直是万向集团的目标之一，但是在中国汽车市场高速发展的契机当口，鲁冠球放掉了两三年来高达百分之二三十的汽车制造利润，一直没有急于进入整车制造业。
鲁冠球说，万向现在的实力还不够，还在积累，等万向拥有1000亿资产的时候再上整车。
试问，如果鲁冠球不具备进入整车制造业的实力，那么国内还有几人有资格造汽车。当然，这并不是考量的标准，只是个人的行事作风。

鲁冠球没有急于在这段战火纷飞的汽车史上添上自己的一笔，也许他还在等待最佳的时机。据悉，万向早已向国家发改委申请汽车目录，而且在去年，万向已经开始在电动客车领域试水，并准备小批量投放浙江省的部分城市，而且万向的电动汽车开发项目已经被列入国家863计划。

虽然鲁冠球在中国商界早已声名鹊起，有着企业常青树的美誉，但是在汽车产业里，鲁冠球的曝光率却相当少。这位中国最大的汽车零部件制造商——万向集团的掌舵人，似乎十分低调。

在谈及何时才会真正进入整车领域时，鲁冠球的想法是，汽车是高投入、高风险、高附加值的产业。汽车的投入是几百几千亿元的投资。如果有1000亿元资产，拿出100亿元来试试没什么关系，但是万向实力还不够，还在积累。

如今，万向集团平均每年增长25.89%，每过10年，每天利润已经达到500万元。

如此高的盈利能力和雄厚的资金实力却依然在积攒进入整车的力量。鲁冠球说，万向一定要造汽车，即使我这一代造不了，我的儿子也要造。万向也许还在积累，积累更大的造车目标，但是万向什么时间会正式进入整车制造业，还是一个迷，也许鲁冠球正在筹划着百年万向、届时世界汽车发展史中一定会有来自中国汽车书写的一页、或几页。

程远：不是第一，但是惟一

程远

谁的文章能导致一个大型合资企业的一把手下课？

谁的文章敢公开同时向三大汽车集团开火？

谁的文章习惯于指名道姓地批评人，而不是用“某人”、“有关负责人”、“业内人士”？
谁的文章总是给读者一个黑白分明的结论而不是惯用“也许”、“应该”、“可能”、“是不是”甚至在结尾来一句“本文纯属主观推测”？

程远便是。

作为业内公认的汽车报道第一记者，程远每到一处都享受到超乎寻常的热情接待。可程远不会因为被高看就高兴，甚至不会因被高看就不发脾气。如果在主桌上吃饭要忍受尴尬，不如单独给他来一碗方便面。这就是程远，烦他的人给他一个字的评价：怪。

其实，这件小事正好折射出程远作为一名优秀记者的特质：重内容而不是形式，喜怒溢于言表，不懂妥协。

文如其人，用在程远身上再恰当不过。仔细阅读他的文章，你会加深对他的这种认识。

人家说东他说西

当其他媒体在“告诉你一个真实的神龙时”，他却独自一人在告诉大家另一个真实的神龙；当“全球同步上市”成为最大的卖点时，他却撰文指出，过于强调“同步推出”，势必给地产化带来难度，甚至完全忽略地产化问题；当人们为上海车展以12万平米的规模成为 “世界第三大车展”而欢呼时，他却提出反问：鲜为国人所知的莱比锡国际汽车展，今年的展览面积13万平方米，又该位居第几呢？而去年汉诺威商用车展的展览面积更达到30万平方米。

近乎刻薄的犀利

程远文章的战斗力集中体现在去年关于自主品牌的系列报道上。“国家以牺牲包括农业在内的其他产业的利益，换来对汽车的高关税保护，难道就是为了你们能和外国人合伙将汽车卖高价，多赚自己父老兄弟们的钱吗？”“三大企业按兵不动，靠一帮小企业能搅得起多大风浪？荀子老先生说，‘蚓无爪牙之利，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，无可寄托者，用心躁也’，这是不是给我们汽车企业画的像吗？”

这，不是谁都能问出来，更不是谁都能回答的。

生活中的程远并不是那种幽默风趣的贫嘴侃爷，但在文章中却不时流露出机智幽默的火花：比如当有人探讨谁将成为中国的底特律时，他却说“中国的底特律，记者早在8年前就找到了，那是湖北十堰市街边上的一家小餐馆，门面上赫然写着3个大字：底—特—律。”还说“就算未来广州做到1000万辆，退一万步说，那也是半个日本底特律，半个中国底特律。”在谈到合资与自主发展时，他说:“巨人能让它的肩膀上再站一个巨人吗？”

用数字说话

程远的文章之所以可怕，是因为他难听的话是通过数字说出来的，而不是空洞的独家观点或骇人听闻的高调。《井喷过了，家轿元年仍没到来》中的一段话堪称代表：“中国尽管已经成为世界第三大汽车市场，但是轿车还没有真正成为人们的代步工具……国内20%的人群握有80%的金融资产， 而10%的人又占有了全部储蓄的66%。所以经济上处于低层的公众仍离轿车很远。总销售量大，是因为人口基数大，十分之一的人口就相当一个日本，六分之一人口就相当一个美国。所以，尽管轿车市场“井喷”过了，中国的‘轿车元年’ 仍然没有到来。”

程远曾对记者说过：“ 新闻无学，你好端端清华学汽车工程的来搞什么新闻。”话虽这么说，但他自己却是将新闻当作一门学问来对待的。他的用数字说话的文风就说明了这一点。
在知名的汽车记者中，程远是职务最低但职称最高的一位，也许是没有官运，也许是没有官瘾，也许是不适合做官，因为他不懂得妥协。但这对程远来讲绝对是一种幸运，因为这样他就可以在他全部的职业生涯中恣意挥洒，只做他自己。

套用程远评价底特律车展的话，程远不是第一，但是唯一。中国的汽车媒体少了程远这个神人，会少一份神韵。
汽车观察 刘小勇 岳琳 李超 丛刚

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李书福： 把造轿车拉下“神坛”的中国汽车首富

在中央电视台的直播间里，面对全国亿万观众，吉利汽车董事长李书福为了证明便宜也有好货，当众脱下了自己花几十元买的皮鞋展示，并且说已经穿了有两年了，仍然完好无损。
这就是通过香港上市刚刚成为中国汽车首富的李书福，面对部分观众对吉利汽车质量的质疑，李书福甚至可以当场脱鞋验“货”。

在汽车行业里，李书福是无所畏惧的企业家，用三五年的时间就将吉利运作成中国轿车销售前十名企业，没有吉利不可以涉足的领域，包括F1和概念车。

在中国， 高起点给轿车制造蒙上了一层十分神秘的面纱，可在李书福眼里，汽车就是四个轮子加两排沙发。当大的轿车合资企业连一个门把手都不敢改动的时候，吉利却三天两头对自己的产品动手动脚，钻石大灯、个性化内饰……当人们认为吉利的品质比夏利还差得远的时候，吉利却推出了中国第一款赛车美人豹。李书福似乎并不在意别人说什么，讥笑好象反而成了他前进的动力，2004北京车展展出吉利F1、2005上海车展展出吉利城堡概念车，最近又开始研发康巴斯方程式赛车。我们不知道一个以做低端产品为己任的企业，研制这些车型的现实意义有多大，但是李书福要的可能就是这种效果——彻底颠覆汽车领域的诸多概念，让造轿车的神秘感消失殆尽。

当然， 李书福对汽车工业的贡献不仅限于颠覆概念，他还以两三万元的“中国百姓买得起的轿车”击碎了中国轿车高价格的堡垒。就是凭借着这几万元的轿车，李书福几乎占领了中国经济型轿车市场的半壁江山，吉利轿车一上市就将天津夏利拉下马，一辆1.0升经济型轿车售价八、九万元的历史一去不返，而且把*St的帽子戴在了天津夏利头上，至今也没摘下来。
今年1至4月，吉利就销售汽车42110辆，位居轿车销量排行榜第九位，市场占有率达到5.1%，同比增长9.3%。即使是在市场低迷期，吉利汽车的销售依然飘红。吉利的成功凭借的就是低价格，这也使得吉利汽车质量受到怀疑，同时李书福也成了中国汽车界最受争议的人物之一。

李书福的汽车神话还在继续，作为中国民族汽车企业的代表之一，李书福走出了难以想象的造车之路，虽然有人评价其不合章法，但是路总要有人先去开拓，然后才能知道其是否行得通。

徐连宽：坦然地“狂”到底

时不时把进入客车业前三、与宇通和金龙争“老大”的“狂妄之言”挂在嘴边，3个月内连续两次降价20%，并自揭客车业10%回扣黑幕，不惜以叛逆者形象在客车行业中立足多年……从这个角度打量中大集团总裁徐连宽，着着实实是个客车业的李书福，一条好动、无害却足以搅混池水的“鲇鱼”。

“但凡国有企业还能生存得很好的行业，就还有机会。”徐连宽这样描述当初进入客车制造业的初衷。带着民营企业逐利的本质与精明，带着中大在汽修汽保业第一的名头，带着在股市上赢得的不匪的收益，徐连宽进入汽车业“玩”了一把。这一“玩”，就是5年。

事实上，从徐连宽进入整车制造业，就有不少人等着看他的笑话。到那些做家电的、做手机的民营企业败出汽车的时候，有人算计着哪天该轮到徐连宽这小子。可直到现在，中大还在不紧不慢地继续着他庞大的收购计划——3年收购30家国有客车企业和客运公司，偶尔稍有停顿，做做消化的吞咽动作。

要把徐连宽本人与他的“狂言”联系在一起，并不是件容易的事情。前几年的上海国际客车博览会上，在中大集团载歌载舞的展台前，记者不禁对着旁边一个斯斯文文的先生高谈阔论一番。手舞足蹈地说了半天，才想起：“请问，您是哪个单位的？”先生仍带着矜持的微笑，从上衣口袋拿出张名片：“我姓徐，徐连宽。”

按理说，当5年前徐连宽说出“客车门槛低”这样的话时，就觉得真是“无知者无畏”，可当他一边钻着“国有企业生存得很好的客车业”的空子，一边通过购并国有企业以利用国有企业的品牌、人员、技术，迅速做大规模，当他一边努力地扮演搅局者的角色，一边对记者解释“搅别人的局自己却保持清醒”，当人们认定他炒作资本他却偏偏建基地、搞中心做起了实业，当别人质疑他“走政府路线”不够“费尔泼赖（fairplay）”,他回答说“懂得利用各种资源才是真正的竞争力”而一脸坦然，就觉得，在不按牌理出牌的背后，倒是大大的智慧了。

两年前，徐连宽曾与海尔集团首席执行官张瑞敏一同在人民大会堂领取了“2003年经济年度新闻人物”奖项。同是各自行业的老大，一个被称为坚定而专注的企业“英雄”，而那个戴个眼镜、斯斯文文、脸上挂着些淡淡的矜持的笑的，却时常被叫作“半疯子”、“坏小子”。你说神不神？

尹明善: 从来就没有救世主 世上也没有汽车神

力帆尹明善

5月18日，北京饭店。从远处逐渐驶近的豪华大巴上，很容易就能分辨出哪个人是尹明善。这个有着高大身材的、土生土长的重庆人总能给人留下深刻的印象，他径直走到记者身前并伸出右手：“我看了你的采访提纲，我乐了，这个选题很有意思。”在咖啡厅落坐，他简明扼要地开场：“从来就没有救世主，世上也没有汽车神。我是老板，今天我请客。不过从现在开始，你只有70分钟。”带有重庆味儿的话语间伴随着很清晰的笑声。

即使不做轿车，力帆集团董事长尹明善也称得上是一位传奇式人物。这不仅因为他具有坎坷而丰富的个人履历，还因为他经营了一支战绩不错的职业足球队，更因为他从零开始做到了中国摩托车的老大，也许还有更多的原因……总之，人们觉得他很“神”。

尹明善曾经被打成右派、扣上反革命的帽子，还被送进过监狱，现在却成为中国知名的亿万富翁之一，用他自己的话说：“以前我是阶下囚，现在是座上宾。”如今，尹明善更率领着他的力帆，开始了生产轿车的步伐。虽然饱受非议，虽然路途坎坷，但他坚信前途的光明。

我要替儿女把最难的事先解决了

当问到力帆上汽车如果不成功是否会葬送家产时， 尹明善说：“我要为儿子和女儿把这个艰难的选择给解决了。”他认为做摩托车的出路就是做汽车，宝马是这样，本田是这样，中国的吉利也是这样。本田摩托车做到世界第一时， 是25亿美元， 而丰田还没做到第一，已经是1600亿美元。

“谈汽车神人不能不提李书福。李书福从摩托车改做汽车，比力帆的动作早。可是做2、3万元的家庭轿车却限制了吉利的发展。中国有一句话叫钱是人的胆，衣是人的脸，现在应该叫车是人的脸，毕竟车在某种意义上讲是一个人身份的象征。所以力帆造轿车要走一个中字——中等价位、中等质量、中等服务。”

尹明善说：“胆识胆识，先有胆后有识。力帆当时 20万元开始做摩托车时，实力只有当时行业老大嘉陵的1/10000，现在力帆的净资产相当于长安的1/8，一汽的1/50，为什么不敢做轿车？”

未来8年，捷达会从50元/斤降到20元/斤， 这8年就是我的机会

谈到造轿车，尹明善重又提起了他的“论斤卖”的理论。他说：“125排量的摩托车在1997年的价格是16000元，现在只有3000元，合14元/斤。捷达、桑塔纳大概是50元/斤，我预测8年之后这些车会降到20元/斤左右。这8年就是我的机会。”

在谈到力帆凭借什么参与轿车领域的竞争时，尹明善认为同样是在摩托车领域获得成功的“力帆三件宝”：创新、出口、信誉好。 “经济学的规律表明：垄断、投机和创新是赚大钱的三大途径，没有第四条路。这一规律在力帆被具体解释成四句话：‘获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展’。我得到今天的一切，‘创新’这两个字居功至伟。”据他介绍，迄今为止，力帆共获得国家各项专利技术2098项，而行业第二名只有770项专利。在国家发改委评定的“全国企业国家级技术中心排名”名单中，力帆的技术中心名列第77名，而行业第二名是202名。

“我会在汽车上继续创新，因为汽车的创新空间更大。力帆的第一辆轿车共提出专利申请167项，现已经获得授权70多项。”尹明善自豪地说。

庞青年:同时涉足客车、卡车和轿车的第一人

不太讲究着装，戴一条布满金华尼奥普兰客车的领带，甚至总爱躲在后面观察事情……
庞青年——浙江金华青年汽车投资集团董事局主席，以低调行事著称。但是不张扬的外表后面，却隐藏着其全面进入汽车业的野心。

庞青年进入汽车业的“神”，在于同时经营客车、卡车和轿车三个领域。虽然后两个领域，庞的涉猎还极其有限，但是纵观目前国内汽车企业，能够横跨三个汽车板块的民企，庞青年是第一人。

1995年，庞青年开始涉足汽车业，当时与北京北方公司、金华经济开发区，三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。1999年，庞青年通过股权并购，把金华尼奥普兰车辆有限公司变成独资公司。

正是从这一年起，金华尼奥普兰与德国尼奥普兰公司合作，直接引进先进的技术与车型。庞青年创造了在客车业的神话，用3年的时间占据了整个豪华客车市场近70%的市场份额，2004年销售产值14亿元。迷局在于，一个只有几年汽车制造经验的民营企业，销售两三百万元的豪华客车简直是天方夜谭，但是庞青年却做到了，而且占据了这一市场绝大多数的份额。据说，庞青年的销售方法很特别。

据称，金华青年集团卖出一辆高档客车，就换进一辆客户的二手车，由其代为销售。这个看上去不循常规的销售模式，却成就了金华尼奥普兰今天的业绩。

2004年，庞青年的青年汽车投资集团开始全面进军汽车业。年初，入主贵航云雀，成立贵州贵航青年轿车制造有限公司，准备进军1.6L至2.8L的中高级轿车市场，拿下轿车生产资格；同年8月，第一辆MAN重型豪华卡车正式下线，成为当时MAN集团在中国惟一的整体商标使用方，庞青年又开始迈向商用卡车领域（由于没有上生产公告，截至目前金华青年生产的MAN卡仍没有上市销售）。

横跨汽车产业的三大板块，这是一般的国有企业都不敢设想的局面，庞青年的民营企业却先行一步，几乎同步涉足汽车市场的三个领域。对于资金密集、技术密集的汽车行业来说，庞青年的资金实力显然也是一个迷，金华客车的年销售额不过十几亿元，如何能够掌控巨额资金来支持三个产业？但是庞青年曾多次表示，金华青年不缺钱。而且有消息称，庞在资本市场其实有相当的涉足。

按照惯例，卡车的投入比客车高，轿车的投入比卡车高，在三个领域全面进入整车制造业绝对不是几亿、十几亿的投入，这可能需要调动上百亿的资金。业内人士评价说，这显然不是缺不缺钱的问题，即使庞青年在资本市场上有涉足，但是投入的资金是要有产出的，如果庞青年的三大汽车投资领域稍有闪失，那么无论是在金融政策方面，还是在资本方面都将成为巨大的黑洞。

所以外行看来，庞青年造车是一个巨大的投资，但对于庞青年自己来讲，这绝对是一个挑战。我们也为庞青年捏一把汗！

庞青年与贵航的合作事宜最终还是夭折了，但是庞拿到了最宝贵的轿车生产资格。从现在看来，庞青年的轿车计划虽然受阻，但是却没并没有搁浅。当年，庞青年与贵航成立合资公司时，同样刚进入汽车行业的奥克斯公司相关人士曾表示，庞青年收购贵航的云雀目录实际上是多此一举，因为据奥克斯了解到当时即将颁布的《汽车产业发展政策》将对轿车目录的管理放开，奥克斯其实也与贵航接洽过，但是最终没有跟进。

从今天看来，庞青年的战略布局还是十分明确的，奥克斯早已物非人非，而庞青年的轿车计划却依然行进之中。据《21世纪经济报道》报道称，金华青年集团目前正与有着PSA背景的伊朗汽车工业集团谈判，希望能够引进车型和技术，以最终实现庞青年的汽车帝国梦。

庹新永：在汽车边缘自在游走

即使庹新永之后再没提过去的事，如隐者般在人们的视线中消失了5年，可他在中国客车业曾经制造的轰动也好，震动也罢，余威尚在。

庹新永的老对手——宇通客车董事长汤玉祥这样评价他：“庹新永是一个整合资源的高手。在金龙当时的条件下，他能够快速将其做大，策略是正确的。”

尽管庹新永仍然是个极有争议的人物，但他作为敏锐感知中国客车市场机遇的第一人，所创造的金龙神话，奠定了中国客车业发展的坚实基础，才有了民族客车品牌以“本土化”成功阻击国外客车品牌的辉煌战绩。而业内“第一个开奔驰的销售人员”，也是庹新永金龙机制下的杰作。

尽管庹新永当年的出走被认定是后来一系列纷争的导火索，是“金龙漩涡”中的中心人物，但事实证明，在近几年来几家金龙的分分合合的故事与传言中，“庹新永”3个字没有再出现过一次。从出走那天起，他就把和“金龙”之间的一切，了结得干干净净。

如今，对于大多数人来说，庹新永是个传说。传说中，这个被称为“老庹”的人曾经叱咤风云。此人性格刚烈，善于谋略且目光长远，当然恨他的人一般说他老谋深算。偶尔在报刊杂志上看到零星关于他的报道，无非是“老庹重操旧业”之类的种种猜测，似乎庹新永一直在某地卧薪尝胆，随时冲杀出来的感觉。

拨通老庹电话，那边的声音居然出乎意料的淡然平易：“谢谢，谢谢你们。我已经不做汽车了，谢谢你们关注我。哦，是这样啊，那你把采访提纲传过来我看看，再答复你，好吗？我现在在外面，一个小时后我给你打电话告诉你我的邮箱地址。”

这就是那个创造了神话、引发了无数纷争、至今毁誉参半、被称为“充满野心、刚烈”的老庹？

如果说5年前的老庹“神”，是“神”在他的业绩，他的精明；那么现在的老庹更“神”，“神”在他不用说一句话就能让新闻界、客车界沸沸扬扬好一阵。2005年1月，因为一句“老庹可能会出现”的传闻，让镇江汽车制造有限公司一个普通的产品推广会上座无虚席。虽未露面，但老庹还是抢了所有人的风头。

老庹提供给记者的电子邮箱，属于益高电动车辆有限公司——据说是老庹离开金龙后掌控的4家企业之一，以生产电动非公路车为主。电动车，是老庹早就看好的产业。在人们将目光都盯在老庹“会不会违背诺言再做客车”、“会用什么方式做客车”的时候，经历了4年的投入，老庹已经在少有纷争的电动汽车事业上找到了乐趣，并且收获颇丰。

“太湖的水、东山的茶、苏州的园林”能否拴住一个执着、充满天赋的汽车人那颗张扬的心，没人知道。不过，出其不意恰恰是“神”人的标志性特征，老庹更擅长于此。什么时候该做什么，老庹自然清楚。

天使情深_缘思

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