试驾雷克萨斯LS 600hL(图)

负责动力输出的MG2将输入轴与托森中心的差动变换器相连，动力在前轮和后轮之间分开。作为一个发电机使用时，它将动能转换成电力，在滑行或刹车时为混合式电池充电。MG2的最大输出功率是221马力，而在GS450h车型上的输出功率只有197马力。

LS600hL的混合动力驱动通过将新型托森限制滑动差速器与后输出轴相连，实现全时机械全轮驱动。当前后轮速度不同时，它会从混合电子无极变速器(ECVT)中分流原动力。而在正常行驶状态下，它有40/60的功率分流能力，最大可达到接近50/50的功率分流功能。

这款混合动力豪华轿车在行驶的过程中非常安静，起步时由于只有电动机在工作，发动机尚未启动，此时在车内几乎感觉不到任何声音，所以出发之前我还是先确认了一下仪表盘。进入正常行驶状态之后，发动机和电动机便会共同作用，此时，通过仪表盘上的指示可以清晰地知晓整个动力系统的工作状态。而在全力加速的情况下，LS600hL则兼用V8发动机和电动机，挂上S档，8前速的混合电子无极变速器档位在无声无息中切换着，硕大的车身则在静谧中向前飞奔，要不是左手边慢车道上一辆辆被快速超越的行车在后视镜中渐渐变小，我都还没有察觉到速度表上迅速飙升的指数。

可以这么说，LS600hL的混合动力驱动系统所提供的动力性能可与6升排量的发动机相媲美，可以使LS600hL在6.3秒内毫不费力地将时速从0提高到100公里/小时。而它的中程加速能力更加出色，在巨大的扭力支持下，动力来得相当酣畅。当LS600hL 在短短的4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大。

与雷克萨斯LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗(厂家基于欧盟标准的测试数据)，而我们在近400公里的试驾结束之后，在混合模式和S档状态下仪表盘上显示的平均油耗差不多在13升/100公里左右。基本上与3升6缸的中型豪华轿车的平均水平持平。

当然，作为一款顶级豪华旗舰，动力传动系统并不是唯一的评判标准。在过去三年里，雷克萨斯发展了自己的L-finesse设计理念，全新的设计语言形成简约与优雅的内在反差，同时又取得了两者间美学的平衡。像LS 460、GS、IS和ES一样，全新LS600hL旗舰车型也采纳了这个理念，彰显新款LEXUS雷克萨斯轿车的家族相似性——高雅、精巧和强烈的情感上的吸引力。

由位于东京的全球设计中心设计的LS600hL整个车身均采用复杂的线型和表面。外部设计庄严高贵，而由发动机延伸到缓冲器的流线，略带传统的造型凸显了其阳刚的一面。而阳光下泛出淡淡蓝色的车标以及侧身Hybrid的标志则向我们清楚地显示LS600hL混合动力的身份。

乘坐空间的豪华舒适性是内部设计首要考虑的问题。日系车型在这一点上的口碑还是相当不错的，作为顶级混合动力旗舰汽车，引入中国的 LS600hL采用的是长轴距版，3090毫米的轴距提供了充足的内部空间。同时，为了提供相适应的豪华享受，汽车的后部配备了可倾斜和温度可调的豪华电动座椅，当然这个只限于右后方的老板席，折叠式的“Ottoman”腿部休息设备，可以提供像加长豪华汽车一样的舒适度。轻轻按一下位于两座椅中间的控制台上的按钮，该座椅就会自动倾斜并加长，同时前排座椅的靠背和手枕自动折叠，后座椅前移至合适的位置。当打开前车门时，前座椅会自动返回原来的位置，手枕也会同时打开。该座椅还配备了一个新的空气按摩设备。该设备是根据市场上最优质的按摩椅的技术要求而设计的，包括按摩肩部和背部的8个气囊，还有指压、肩部和下后背针压技术装置。

此外，后座还配有娱乐系统，包括DVD播放器和可折叠的高至车顶的9英寸VGA高画质可收放液晶屏幕。与之相匹配的是拥有19个播放器的7.1家庭影院Mark Levinson立体声系统。

我的观点｜申正浩

尝到了混合动力甜头的丰田，欲成为混合动力在豪华车市场的“领跑者”。混合动力最大的功能是节能、降低使用成本，但相对而言，豪华车的消费者在购车时并不都会将油耗作为主要的选择标准。由此看来，作为迄今为止首款搭载混合动力系统的豪华车，LS600hL的推出的确有点吃螃蟹的意思。但有一点可以肯定，随着LS600hL的推出，雷克萨斯混合动力车系已经得到了完善，而它的环保形象也随之植入人心了。