整车调校还需下功夫 全面测试奇瑞A1

● 悬挂支撑极好，小型车中的运动典范

奇瑞A1当初以小型运动车为卖点，着实让我们兴奋了一阵子，经过动力方面的体验之后，可以说有点失望......但是，在操控这里却有了很大的惊喜！

奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，日常行驶，尤其是过减速带的时候，极为干脆利索的悬挂吸能让你感觉不到这是款几万元的小型车，扎实程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。

穿桩中，奇瑞A1的转向比较精准，和硬朗的悬挂一样的干脆，绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不沉重的车身提供良好的支撑性，唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远，并不能为A1提供优异的抓地力，是个遗憾！也建议A1车主如果有更高的需求，一定要换高性能轮胎。

● 油耗测试

我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶一段距离后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。

奇瑞A1的油耗测试没有什么太多意外，有点小马拉大车感觉的1.3升发动机油耗并不是太出色，176公里消耗了22升油，百公里油耗接近12.5升。这个数字只能解释为：“对于一款完全依靠高转速的发动机来说可以理解”。

同时，也给奇瑞提出了新的课题，这种完全依靠高转速的小排量发动机是否适合的国情呢？

● 评测结论

奇瑞A1是一款成功的产品，在外形及内部风格创新上，它的确走在了所有对手的前面，并且领先优势不是一星半点，而是从爬到走的差距。

从产品的使用中，可以看出奇瑞想努力做好这款国际车，但是也许是太想做好了，有些可以简化处理、甚至可以做的更大众化一点的地方，奇瑞反而想太多了、做复杂了。例如一款城市小车，本可以把发动机低扭发力调校的较为出色，高转速可以适当忽略，但是奇瑞却转了一个大圈子，加强的却是小型车并不需求的高转速功率输出。

我们还想说，“国际化”几个字不是单单给小车内加上DVD屏幕就行了，诸多方面的平衡性及调校很是关键，什么档次车该有什么、该调校成什么样大家心里都有杆秤。解决了“短板效应”才是能装最多水的木桶、才是能打动全世界消费者的“国际车”。

小型车在5万这个档次还真没有做的特别出色让人很心动的产品，奇瑞A1虽然也有很多问题存在，但是它的的确确是这个价位最有潜力的车型，奇瑞如果能更多倾听消费者声音，把产品和定位挂钩更紧密些，我们相信奇瑞A1还是会有大作为的！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家于哲 测试助理/汽车之家孟庆嘉、王苦公）