蓝色巨人－－雷诺108年的涅磐历程

燕山狼

　　在F1赛事中风头正劲却即将退出，这在常人看来似乎难以理解。但对于雷诺来说，这已然不是第一次了。就像曾经的前两次，似乎每一次都预示着雷诺的浴火重生。而雷诺这只光彩夺目的火凤凰也在不断的涅磐过程中变得更加绚丽多姿。并最终成为了今日的“蓝色巨人”……


　　想要了解雷诺，就要从1898年12月24日说起：在法国巴黎的瑟瑟寒风中，蒙马特高地陡峭的勒比克大街上。顺着一群旁观者怀疑的目光望去，路易·雷诺驾驶着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，它就是世界上的第一辆雷诺汽车。这一天揭开了世界汽车史上重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺加入到了汽车制造业的行列中。在此后的一个多世纪里，雷诺以其不懈的努力及丰富的产品线而引人瞩目。

　　路易·雷诺不仅是一位机械专家，也是一位赛车迷。当时他和他的兄弟马赛尔几乎赢得了所有“城市到城市”拉力赛的胜利。通过参与汽车比赛，雷诺赢得了第一批客户。但在1903年，悲剧发生了：马赛尔在比赛中不幸因车祸丧生，路易也因此放弃了赛车。路易转而开拓海外市场，并最终确立了雷诺在全世界的销售网络。


　　1905年，雷诺拿到了一份250辆出租车的订单。出租车的巨大成功，使雷诺公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。两年后，无论伦敦还是巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。此后，路易·雷诺在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。在一战前夕，路易·雷诺已经成为欧洲最具影响力的人物之一。


　　第一次世界大战的时候，雷诺变成了一个真正的兵工厂——从炮弹到担架，从著名的FT17坦克（FT17坦克在战争中对同盟国的胜利起了决定性作用）到飞机……1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。但与其他竞争对手不同的是，雷诺为扩大利润，实施多产品开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉的家庭用车到豪华的政府用车。同时，雷诺还开发其他业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车以及飞机。


　　二战爆发前，雷诺已在法国、比利时和英国拥有多家工厂，但整个企业的基石依然是比昂古工厂。二战爆发后，法国被德国占领，但路易·雷诺为保持企业的正常运行，履行了德军的订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。法国解放后，路易·雷诺被关进监狱，并于不久后逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，将路易·雷诺的所有资产收归国有。自此，雷诺进入了国有集团的发展时期。

　　将飞机和拖拉机结合在一起，在一般人的眼里似乎有些不着边际。但一个菱形标志却合理地将它们结合在了一起。不仅如此，从经济型家庭轿车到世界上最顶尖的F1赛车；或是从重型载货卡车到坦克；抑或是从大型豪华客车到游艇……同样是这个菱形标志将它们完美地结合在了一起，这就是雷诺。

　在成为国有资产后，雷诺开始大批量生产著名的“4CV”轿车，并取得了巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。1955年，雷诺产品的出口量占总产量的25%，随后，这个比例提高到了50%。到了1975年，雷诺年销量增至150万辆，其中55%用于出口。此时的雷诺以30%的市场占有率成为法国第一大汽车制造企业，总资产增加了5倍。


　　如此显赫的业绩应归功于雷诺公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源。但是，雷诺的发展道路并非一帆风顺。上世纪60年代初，雷诺进军美国市场。投放初期销售红火，但市场很快严重收缩，使得雷诺不得不结束了其在美国的冒险经历。此后，雷诺将重点转移到欧洲市场，并发展了相关的合作伙伴尤其与标致和Volvo在发动机方面展开合作、金融机构、销售网络和新的汽车及相关产品生产基地。


　　时钟指向上世纪80年代初，雷诺的年产量超过了200万辆。此时，雷诺与其他厂商的合作也进一步扩大，成功组建了雷诺重型车部。企业也再次加快国际化发展：强化了与Volvo的合作，并通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，使雷诺品牌重返美国市场。但是，快速扩张政策导致成本飞涨，从而使企业陷入严重的亏损。1984年，雷诺的产量急剧下滑，降至30万辆，亏损额高达125亿法郎。不过，在乔治·贝斯继任集团总裁后，雷诺开始了它的重振之路：两年内裁员2.1万人，并放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出F1赛场。但重振计划并未牺牲产品的更新进程，相反，产品更新被视为企业未来的重要战略。此后，雷诺相继成功地推出了高档轿车“雷诺25”及与马特拉合作生产的“太空车”。很快，雷诺从危机中摆脱出来。


　　1986年11月17日，乔治·贝斯在巴黎被暗杀，雷蒙·勒维上任，并继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒，还关闭了比昂古工厂。最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场革命，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。1987年，企业在濒临破产的三年后重新盈利。此后，除1996年稍有亏损外，雷诺至今一直保持赢利。1994年，法国政府允许向公众开放雷诺股份。1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，一个全新的雷诺开始奔向充满光明的未来。


　　作为一个新兴的私营企业，雷诺制定了持续赢利的战略发展方针。于1999年签订的雷诺—日产联盟，进一步推进了雷诺的全球化发展战略。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。2003年，雷诺集团全球销量239万辆，并以11.1%的市场份额连续第6年保持了西欧第一品牌的地位。“雷诺—日产”联盟，也在2003年以535万辆的销量跻身全球第四大汽车制造商之列。2004年，雷诺集团营业额高达407亿欧元，同比上升8.4%。如此强劲的增长归功于雷诺车型的升级换代，尤其是梅甘娜家族和轻型商用车。除销量增加的因素外，更好的产品组合、新车价格的上涨、配件销售良好等都是推动营业额上升的有利因素。2005年，雷诺集团继续高歌猛进，销量突破了250万辆的大关，达到了253万辆，同比上升了1.7%。今年第一季度，得益于拓展欧洲以外的市场，雷诺集团的营业额达105.38亿欧元，与2005年同比增长5.8%。


　　雷诺引人注目之处不仅在销售方面，其F1车队也再次让人们记起了当年叱咤风云的“蓝色巨人”。在2002、2003年连续二年取得车队总成绩第四后，雷诺车队在此后的几年时间内不断攀升。2004年，雷诺车队荣登3甲，而2005年，雷诺车队则大获全胜——获得了第2次复出后的车队和车手双料冠军。虽然雷诺即将第三次退出F1车坛，但多数人都会相信，总有那么一天，雷诺还会再次杀回F1赛场。凭借着自己对于F1赛事的熟悉、强大的经济实力以及先进的技术，重返F1赛场对雷诺来讲绝不是难事。


　　随着近年来人们越发关注车辆的安全性，碰撞测试的成绩也开始广为流传。雷诺的多款新车因在碰撞测试中表现不俗而备受关注。其实多年以来，雷诺一直视安全为战略中心，并取得了丰富的经验和专业知识。迄今为止，雷诺拥有欧洲最安全的车系：“梅甘娜（MEGANE）”、“风景（SCENIC）”、“威赛帝（VEL SATIS）”、“拉古那（LAGUNA）”、“太空车（ESPACE）”、“克力欧（CLIO）III”、“Modus”等多款车型均获得了欧洲NCAP碰撞测试的最高分——5星！

　　从微型车攀登蒙马特高地陡峭的勒比克大街至今，百余年弹指一挥间……“蓝色巨人”在涅磐之后继续着自己辉煌的历程。