北京公交“首吃螃蟹”树样本

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　　显然，新一轮的公交改革的力度是罕见的，这既是对此前中央四部委要求优先发展城市公交，实现公交低票价政策的积极回应，也是北京城市交通发展的一次大转型，影响深远。

　　曾经，北京交通发展形成了这样的模式——放开私车，车多了，多修路，但路修得越多，车却堵得更厉害，为了疏堵，又继续修路，与此同时，公交却被忽视了，留下了太多的欠账。这种发展模式造成的恶性循环让北京吃尽了苦头，公交出行率一再滑落，首都变“首堵”，城市的宜居水平难以提升。

　　而全世界的经验告诉我们，公共交通才是城市交通的基石。城市道路资源不应按车来分配，不能无限度地靠增加小车数量来满足出行需要，而应按照车辆运载的人来分配路权，既然公交车运载的人数多，那它就应该享受更多的道路资源，得到政府财政充足的滋养，享受更多的特权。

　　低票价无疑是提高公交吸引力和出行率的必然选择，公交票价具有福利性质已经成为一种国际惯例。低票价意味着低门槛和大众化定位，是公交高出行率的基本保证，目前空调车的低上座率告诉我们，想在公交上实行价格服务区别对待，所付出的社会成本是巨大的。须知，公交服务就不该有贵族平民之分，它应该是在政府财政保障下的，所有人都可以平等获得的公共服务。

　　可以预料，北京此次公交改革方案如果能不折不扣地实施，那么不用多长时间、公交服务将形成低价、高速的特色，吸引更多习惯于乘坐小车出行的人乘公交出行，城市交通拥堵将得以疏解。北京这次第一个吃“螃蟹”，将会为全国树立一个城市交通良性发展的样本，成为中国公共交通发展的领跑者。新京报(韩涵)

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其实票价是一方面, 最重要的是速度.

北京原来不是有一阵有公交专线吗, 但是专线上根本保证不了跑的只是公交车. 所以别的线堵, 公交线也堵. 这样公交就没优势了.

在国外, 公交车都是按时间表, 不管大小站, 误差不过2分钟, 靠的就是对专线的保护. 别的线能堵几十分钟, 但公交就能一路畅通. 说真的, 对大多数人来说, 上班能准时还是最重要的.