东瀛之旅－日产汽车公司全部车型发展史

燕山狼

　　日产公司成立于1933年12月26日，其前身是由日本产业公司和户田铸造公司共同出资组建的“汽车制造股份有限公司”， 1934年6月1日公司正式更名为“日产汽车公司”并接手了户田铸造所持有的“日产汽车公司”全部股份。在当时的日本，几乎无人愿意涉足汽车工业，首任社长鲇川义介冒着年亏损2500万日元的风险接掌了帅印。

　　日产公司最早的产品便是由户田铸造汽车部出产的名为DATSUN的小型货车，其后又动用其研发力量开发了同名轿车，但年产量都不大。直至1936年横滨工厂的建成投产，年产量才首次突破5000辆，达到6163辆。

　　二战期间，由于政治军事等原因，日产的发展受到严重影响，直至20世纪40年代末，公司才通过 “突破危机运动”等一系列举措恢复了部分中、小排量汽车的生产，扭转了不利的经营局面。

　　1952年，日产公司开始通过与英国奥斯汀汽车等海外力量合作来提升产品技术。改型升级后的DATSUN 210以其出色的性能勇夺澳大利亚汽车拉力赛桂冠，极大地鼓舞了公司员工的士气。公司也以此为契机，通过大规模的市场调查和需求分析，对该车型存在的不足进行积极改进，并开始酝酿其产品出口计划。

　　1957年后，日产公司进一步加大了试验、检测、改型等工作力度，推出了全新的轿车产品——蓝鸟系列。蓝鸟310、蓝鸟1000、蓝鸟1200等车型先后在国内外上市并持续热销，成绩的取得无疑归功于其详尽的市场分析、精湛的技术开发以及完善的销售服务。

　　上世纪五、六十年代是日本经济的休整、复苏期。此间日本政府通过一系列的国际经济动作为本国企业营造了良好的发展空间。1964年，日产公司在世界汽车企业的排名已升至第十三；1966年，日产通过并购PRINCE汽车公司使其规模进一步扩大到月产量6万辆。同时，在产品类型上新增了GLORIA、SKYLINE等4个系列的轿车以及9个系列的商用车，产品的市场竞争力进一步增强。

　　在扩大海外市场方面，日产公司也通过不断的实践和摸索确定了一整套与市场相适应的营销策略。1958年到1966年间，日产先后打入了美国、欧洲汽车市场，年出口量也由开始的不足3000台猛增到5万辆左右。

　　不久之后推出的SUNNY(阳光)系列以其独特的“征名”活动引得人气飙升，再次在日本本土掀起私人购车的热潮。这不仅是日产公司技术进步的表现，同时也标志着它的市场运作体系已初具规模。

　　上世纪七、八十年代可谓是日产公司的辉煌时期。国内外多座工厂的建成投产、技术研发中心的成立以及多项高新技术的研发成功为日产公司带来的不仅仅是更多的新车型和更大的市场份额，鲜花与掌声也随即而来：PULSAR、EXA、LANGLEY和LIBERTA VILLA荣获86-87年度日本最佳汽车奖。SILVIA获88-89年度日本最佳汽车奖。

　　经过40余年的快速发展，到了上世纪90年代，全球经济一体化脚步加快，各跨国公司、企业之间的兼并收购案层出不穷，国际汽车市场格局也发生急剧变化：克莱斯勒、马自达等著名汽车公司先后被戴姆勒、福特公司所并购。1999年5月28日，连续7年亏损的日产不失时机地选择了与法国第二大汽车公司——雷诺联手，以图东山再起。日产将其36.8%的股权以48.6亿美元的价格出售给了雷诺；2001年10月，双方成立了雷诺-日产有限公司，日产公司又向雷诺增发了5.4亿股新股，使雷诺在日产的股权份额升至44.4%。通过新任营业主管、原雷诺副总裁、素有“商业奇才”之称的卡洛斯·戈恩发起的“复兴计划”等一系列改革，日产汽车在2000年财政年度即实现了扭亏为盈，创造了汽车商业史上的又一个奇迹。

　　2002年以来，日产公司通过提升技术研发能力、加强产品开发、造型设计以及成本管理，提出和实施“180计划”、“价值增值”等计划实现了利润的高涨和全球市场占有率的持续上升。与雷诺的合作实现了双方的优势互补，通过进一步开拓国际市场，目前，日产-雷诺集团公司的全球占有率已升至9.1%，成为名副其实的国际汽车业巨头。

　　轿车

　　PRESIDENT 总统

　　作为日产公司的顶级车的代表，于1965年开始推出的PRESIDENT系列可谓声名显赫。一经上市便受到日本皇室的青睐，曾被选为明仁皇太子的“御用车”，可谓出尽风头。它在日本市场上的地位类似于中国市场上的红旗，作为民族自主品牌中的佼佼者，一直深受政界、官方厚爱，至今仍无批量生产。2003年推出的第四代PRESIDENT加强了舒适性设计和安全性能，增大的车内空间使整车更显豪华尊贵，是日产众多轿车系列中当之无愧的NO.1。

　　CIMA 西玛

　　作为仅次于PRESIDENT的日产高端车系，CIMA将竞争对手的目标锁定为雷克萨斯LS430以及奔驰S系、宝马7系和奥迪A8。其原型本是日产旗下子品牌INFINITI(英菲尼迪)的Q45，外观造型较传统的日系风格有所偏离而更倾向于欧洲高档车，但内饰部分却仍保留了传统设计，营造出一种豪华典雅的氛围。其尺寸、动力、操控及其他配置使其在与同级别的欧洲行政级车型相比时也毫不逊色，因此也被人评定为“豪华行政级”轿车。

　　FUGA 风雅

　　基于CEDRIC(公爵)的豪华车系列的FUGA相比之下更有意突出其动感十足的外观，这使豪华车这一概念的涵义得到进一步延伸。宽敞优雅、充满日式设计风格的内部空间更给人留下难以忘却的印象。

　　性能方面，它采用了新型FR-L平台的FM(前中部发动机舱)组件，使其在驾乘舒适性和行驶的运动感受方面表现出色，此外，优异的空气动力学性能和安全性都足以令人过目难忘。

　　MAXIMA(北美)

　　与欧洲、澳洲的MAXIMA不同，北美的MAXIMA不单单是TEANA的简单改名而已。其外观更符合美国人的审美特点，而内饰则与ALTIMA较为类似，因而与TEANA存在较大差别。MAXIMA虽曾在北美市场上与ALTIMA同期销售，但相对于ALTIMA的运动风格而言，MAXIMA则似乎更偏重于豪华型轿车风格。

　　SKYLINE 天际线轿车版

　　大名鼎鼎的SKYLINE本是PRINCE汽车公司的品牌，日产将其收购后于上世纪70年代初再度进行该车系的生产，陆续推出的R29、R32、R34等轿车在当时的日本市场红极一时。2001年夏日产推出该系列最新款V35，采用全新的VQ35DETT发动机，加长的轴距使其轿车风格更为突出，暗示它了与GT-R的分道扬镳。

　　ALTIMA(北美)

　　ALTIMA是1992年日产公司专门针对北美最具潜力的中级轿车市场推出的一款车型，廉价的内饰虽受到不少人的微词，但时尚的造型和运动化的路感仍使其在美国备受青睐，销量甚佳，也正是因为它的成功，才诞生了后面的TEANA以及MAXIMA。

　　TEANA 天籁

　　2002年，日产在畅销北美的中级轿车ALTIMA车型基础上推出了共同平台的TEANA，以替代先前连续数年的销量冠军CEFIRO(风度)。TEANA按等级分类当属中级车，但靓丽的外形、精细而独具匠心的内饰设计都绝对有实力与奥迪A6一较高低。2004年东风日产将其引进中国，其出色的内饰视觉感染力、乘坐舒适性使其在多家媒体组织的各项评比活动当中屡获殊荣。欧洲及澳洲市场上的MAXIMA便是TEANA的另一版本。

　　SENTRA(北美)

　　日产北美公司推出的欧美风格经济型轿车品牌，最新版本为2005年北美车展上展出的第六代SENTRA，预计将于今年秋季在北美地区上市，据称新款将在外观、舒适度、节能型等方面有所提高，但不可忽视的安全性能却一直以来屡遭诟病，新款的SENTRA在这方面会不会有所改进，我们拭目以待。

　　PLATINA(墨西哥)

　　日产公司与雷诺合作后在墨西哥工厂推出的三厢车品牌，以雷诺原有品牌CLIO为蓝本，自2001年开始以每年5.48万辆的标准进行生产，是日产汽车在全球汽车市场上所占份额不断扩大的有力证明。

　　TIIDA 颐达

　　颐达是日产与雷诺合作后基于雷诺梅甘娜平台推出的中档家庭用轿车。2004年9月底在日本上市，后又陆续登陆北美(名为VERSA)及亚洲市场。时尚动感的欧式造型、宽敞的车内空间、高品质内饰以及丰富的个性化配置使之在国内市场上大受欢迎。在我国也创下了月销量过万辆的出色业绩。

　　BLUEBIRD SYLPHY轩逸

　　从上世纪50年代末开始，“带来幸福的蓝鸟”已经飞过了近半个世纪。数十年的沉淀造就了一个妇孺皆知的品牌，而如今，它的使命也即将完成。换代之际，其升级版本SYLPHY（轩逸）也开始闪亮登场，日产公司去年称，这款拥有优美造型、宽敞空间、搭载全新2.0L发动机和全新CVT变速箱的新车型即将进入中国市场，并于今年二月正式将其定名为“轩逸”，用以强化日产在中高级车市场上的强势地位。

　　掀背车及轿跑车

　　MARCH

　　MARCH和CUBE作为两款风格迥异却同样招人喜爱的小型车，可谓是日产旗下品牌中的“绝代双骄”了。它于1992年由英国日产首次推出(欧洲市场现名为MICRA，并有c+c敞篷版），后又于2002年返销日本。在便捷转向、碰撞安全性、车载电子设备、低风阻、低油耗、低排放等方面都有不俗的表现。因而也创下了良好的销售业绩。据悉，东风日产已将推出国产MARCH列入计划日程当中。

　　CUBE & CUBE３

　　谁说汽车造型一定要富于流畅的曲线？1998年问世的CUBE及其三排座版本CUBE3(2003年上市)便以其极富后现代主义气息的“新立方设计”风格打破了人们长期以来形成的固有观点。这两个外形愣头愣脑的“小方盒”以其简洁的外观、宽敞的内部空间以及多变混搭的色彩博得了许多人的喜爱，并由此取得了良好的销售业绩。值得一提的是CUBE除了“棱角圆滑”的外观设计之外，其两侧后柱也采取了独特的非对称式设计：右后柱较粗，背面可以放置物品；左后柱较细，确保了左侧后方的宽阔视野。

　　ALMERA(欧洲)

　　与雷诺合作后面向欧洲市场并在欧洲生产的一款C级车，有三门、五门两个不同版本。外部造型(尤其是尾部)别具特色，车内空间宽敞，内饰做工细腻。该款车也是日产提高C级车标准新战略的首个贯彻实施者。

　　KUBISTAR(欧洲)

　　与雷诺合作后在欧洲市场上推出的一款小型掀背车。它通过降低底盘高度的方式使得原本紧凑的车内空间变得宽敞，发动机可实现不同范围的功率输出，在降低油耗和噪声的同时最大程度地满足使用者工作的需要。

　　SKYLINE COUPE (GT-R) 天际线跑车版

　　1969年开始推出的SKYLINE跑车版GT-R曾在日本GT大赛上创造了50连胜的神话，1989年推出的第三代GT-R（R32）也由于在众多GT大赛上的杰出表现，被众多车迷奉为“战神”，同时创下月售4.3万余辆的销售奇迹，甚至在欧美等地掀起销售狂潮——最终超越了日产旗下另一经典跑车FAIRLADY Z。随着1998年R34 以及2001年V35等经典成熟车型的成功推出并热销，日产公司终于在2001年宣布GT-R脱离SKYLINE成为一个独立的品牌。

　　OTTI

　　根据与三菱公司的协议，2005年6月，日产公司推出三菱eWAGON的“日产代工版”并取名为OTTI，它是继MOCO之后的又一款微型车。相比三菱的eWAGON，OTTI只是对其外观稍作改进，延续了类似于CUBE的前卫造型风格。动力方面受到微型车的限制，虽不能给人带来十足的动感，却十分适合城市家庭使用。前排座椅的向外旋转功能也令人感到目一新。

　　MOCO

　　2002年4月在日本市场上市的MOCO是日产公司微型车市场发展战略的重要组成部分。它由日产从铃木公司购买后重新命名并销售，并把年轻女子作为主要销售对象。MOCO造型可人，色彩明丽，除了微型车所具有的油耗低、停车空间小等特点外，它的前排座椅还吸收了OTTI的设计风格，可以向车门外旋转90°以方便行动不便人士使用。

　　PRIMERA(欧洲)

　　仍是一款与雷诺合作后推出的车型。早在上世纪末就已成为日系车赴欧开拓市场的先行军。其外观造型带有明显的雷诺法式风格。2002年升级后，新版本中仪表居中的控制台布局新颖别致，车内空间宽敞。驾驶操控感、舒适性、稳定性表现均较先前款型有所进步。

　　TIIDA骐达

　　在相同的英文名称TIIDA之下，骐达紧随着表现卓著的颐达进入中国市场。这是一款为绝大多数国内消费者所熟悉且销售业绩也颇为不凡的两厢车，作为颐达的双胞兄弟。这对出自雷诺梅甘娜平台的“日法混血双胞胎”正如他们 。

宏立

抵制日货

天使情深_缘思

晕...但是日本的车确实比国内好点