激情战沉稳 迈腾/Mazda6小型对比体验

在迈腾上市前的2个月，马自达推出了07款Mazda6，希望以一些细节的改进来面对来势汹汹的迈腾挑战。在居庸关迈腾盛大上市之后，不少网友给我们写信咨询价格比较接近的Mazda6顶级和迈腾1.8T自舒之间的一些选车问题。

从经销商报价看，迈腾1.8T自动舒适比Mazda62.3顶级版贵了3.5万元，对于20多万的车价来说，差价三万元勉强还算是在一个选车考虑范围内，今天我们选择了这两辆饱受关注的车型，一起进行一次小型的对比体验，希望能对您的选车有一些帮助。

● 外形方面，都是熟脸

说实话，外形方面，迈腾和Mazda6都没什么可更多讲解的，统统是熟脸。虽然迈腾是新车，但是盾形的家族前脸和饱满的线条让大家看起来并不陌生，接受起来也相对容易了许多；07款Mazda6的虽然也是新车，但是Mazda6已经在国内销售了多年，没有什么让人新鲜的感觉，倒是07款的五福条轮毂在视觉冲击力方面要比迈腾的多幅条轮毂来的猛烈了许多。运动和沉稳的风格，从二者“下半身”就开始区分了。

_{『银色为迈腾 / 蓝灰色为07款Mazda6』}

_{『Mazda6尖尖的大灯和远处迈腾厚实的泪眼灯成鲜明对比』}

Mazda6修长的身材配合攻击力十足的轮毂弥补了它外尺寸的不足，迈腾饱满的身材也缩减了视觉尺寸的大小，从正侧面对比图上，你几乎感觉不到二者的大小差距，但是从数据上看Mazda6要比迈腾小了一圈。

通过侧视图这么一对比，我们就能发现一个有趣的现象，作为沉稳的德系车定位的迈腾却采用了俯冲式的腰线设计，沉稳中努力向运动转化；而作为运动取向的Mazda6却使用了平直的腰线，希望从侧面设计上延缓自己的运动攻击力，兼顾到更多市场。

二者的侧面视图也反应出了厂商的理念，拿稳自己王牌的同时，争取更多的市场才是关键。

● 内饰风格，定位贯彻彻底

_{『左图迈腾内饰 / 右图手感不错的方向盘』}

内饰风格方面，二者做的都相当到位，迈腾主攻的30至40人群对于桃木风格装饰很是受用，档次感对于他们来说是个很重要的事情，这次一汽-大众也特意针对这个人群提供了桃木风格的装饰件，深色系的内饰风格对于这个定位人群来说是个致命诱惑。

_{『左图Mazda6内饰 / 右图三幅多功能运动方向盘』}

_{『日系车用料不一定厚足，但是装配工艺还是不错的』}

Mazda6激情基因决定着它的内饰必定要走运动风格，黑白色系的搭配可以吸引大部分年轻人目光，07款Mazda6内部最大的变化就是添加了自发光底色的仪表盘，黑色内饰配合火红的仪表盘，可以刺激到肾上腺素的分泌。装配工艺方面，虽然日系车一贯都是用料不是很足，但是至少安装的都比较牢靠，松松散散的现象在Mazda6身上没有出现。

在这次体验里，我们针对网友大量反馈的迈腾中控塑料件精度问题进行了深入体验，结果不容乐观。和一些网友反馈的情况一样的是，迈腾的中控塑料件安装精度的确相比其他德系车要有下降。在体验中我们看到了中控面板下方有一个缝隙，下意识的把手伸进去，轻轻一抬......结果中控塑料面板就弹了起来，这个让习惯了德国高品质内饰的我们很是惊讶！不知道内饰的安装精度与迈腾低廉的价格之间有没有关联性？

注：德系车一贯以内外高精度的工艺为最大卖点，这次体验到的迈腾内饰塑料件装配工艺的问题在编辑部引起了极大关注，为了防止这是单车的个案现象，在今天撰文的当天早上，我特意又去了北京一汽-大众天达经销商那里看了看店里的展示车辆，很遗憾的是，依然出现了上面所述的问题，中控面板的装配工艺实在让我们接受不了。

● 人性化设备二者打了个平手

_{『左侧三图迈腾人性化展示 / 右侧三图为Mazda6人性化展示』}

Mazda6和迈腾的车内人性化设备基本差不多，迈腾厚重的车门相对Mazda6单薄的车门储物盒更有优势，同时在中部扶手箱位置二者都提供了两个水瓶的位置。中央扶手箱内二者容积差不多，但是像冰镇饮料这个想法看来就是不可能完成的任务了。

_{『迈腾的雨伞插槽是个很实用的东西』}

迈腾的车门里还暗藏了一个玄机，门板内置了雨伞插槽，这个小小的装置解决了很多司机最头疼的开车无法放置湿乎乎雨伞的问题，很能博得追求完美的用户好感。

● 座椅迈腾更舒适，Mazda6运动不彻底

_{『左图迈腾前排空间 / 右图Mazda6前排空间』}

前排空间方面，迈腾和Mazda6的前排头部空间都比较充裕，上面试驾人员的身高在183cm左右，从图中可以看出前排坐姿都比较得体，并没有过于局促的情况发生。前排座椅的舒适性迈腾要比Mazda6强了不少，迈腾手感出色的皮椅很符合人体工学，相比Mazda6较高的坐姿来说，运动性可能会更突出一点。

相比之下，Mazda6座椅的性能就不如迈腾突出了，整体较硬的材质并不能提供上佳的包裹性，以运动为旗帜的车辆并没有拥有运动风格的座椅支持，不得不说是个遗憾。

_{『左图迈腾后排空间展示 / 右图Mazda6后排空间展示』}

后排空间方面，Mazda6和迈腾的空间都可以说是够用，183cm的试驾者坐进去之后膝部还有一拳半的距离，日常使用中足够了。具体数据列表如下：

虽然Mazda6和迈腾的后排空间数据相差不大（二者基本可算一个数量级），并且实际体验中也都属于够用的，但是我们认为如果结果是这样的话，迈腾的空间就算是有些局促的了。

为什么这么说呢？因为以运动取向的Mazda6后排坐人的机会并不会太多，年轻人更多的是情侣两人乘坐一车，外加运动车型本来对后排的定义就不是很重要，所以上面的这个数据我们认为还说的过去。

作为可能兼顾商务特性的迈腾来说，和运动车Mazda6一样的后排空间就略显局促了，后座的定位不仅仅是安置小狗和放置闲杂物品的地方，一些挑剔的人物可能会对迈腾的后排有些微词，毕竟厚重的迈腾给人很有商务车的感觉。

● 行驶感觉迈腾安静，Mazda6喜好高转速

迈腾的EA888发动机（1.8TFSI）是大众最新为亚洲进行优化的小排量涡轮增压发动机，在拥有了直喷技术之后，这个1.8升发动机可爆发118kW（160马力）的峰值功率，别看这数字仅仅比老款铸铁的1.8T发动机多了10马力（老款铸铁为150马力），但是精准的喷油技术让扭矩却实实在在的增加了30N.m之多，可以说是款新时代的低排量高扭矩发动机。

反观Mazda6的2.3发动机，虽然功率比迈腾1.8TFSI要更大，这也就是说Mazda6的2.3升发动机是个不折不扣的高转速喜好者，4000转才是它开始兴奋的转速，低转速扭力的爆发不是它的长相，数据上也比迈腾低了50N.m之多。

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_{『红色曲线为迈腾 / 蓝色曲线为Mazda6』}

从测试中也可以看出这点，喜好高转速的Mazda6发动机在加速中并不如迈腾来的凌厉，这和厂商对发动机的偏好设置很有关系，加速后段的强悍并不能弥补前段调校的偏弱。同时，这也是自然吸气结构所致，涡轮增压发动机中转速区的优势要比Na车型明显很多。所以也就是说Mazda6的车主在驾驶过程中如果想拥有激情的话，需要将转速拉高一些，进入兴奋点之后的2.3升163马力发动机魅力是无穷的。

● 弯道中Mazda6太有乐趣了！

直线加速中，Mazda6高转速发动机限制了它的成绩，但是一旦进入弯道中，乐趣立刻就找回来了！在弯道中，Mazda6极为坚韧的悬挂可以给你非常好的支撑感，并且精准的转向让路面和方向盘之间形成良好的直接沟通。

和一般前驱车不同的是，Mazda6在极限状态下，尾部并不是死死的跟着，略带侧滑的小漂状态可以大大的弥补推头的现象，并且这种小漂状态可控性很高，不会让驾乘者十分紧张，属于弯道中乐趣十足的车辆。

迈腾的弯道特性就可以用平庸来形容了，感觉到没有什么特别感受，纯粹来自于前驱车的推头状态让你体验不到什么弯道乐趣。同时，因为沉重的头部和庞大的车身让ESP系统频繁出来“捣乱”，时不时的单轮制动也让迈腾定位于安逸驾驶型车辆，激情就别奢望了，因为ESP会很负责的！

● 对比结论

一个是来自日本的“机灵”中型车、一个是来自德国最新的沉稳大哥，两个特点极为鲜明的车型之间的用户群差异也是区别巨大的。

Mazda6更多的是针对25～30岁的年轻人群体，他们对流畅的外形有很大的需求，并且操控的激情也可以让他们从紧张的人生事业初级阶段解脱出来，更有一些朋友利用Mazda6良好的改装扩展性将自己的爱车变得很是个性！这是个以运动为卖点的中型车。

迈腾更多是家用兼顾商用，30～40岁的人群对于德系车还很是喜爱，扎实的钣金和厚实的外形让迈腾可以可以给家人和客户都带来踏实的形象。用踏实、低调的车型来彰显自己的品味和格调，是迈腾人群的想法。

我们认为购买Mazda6的用户还是以六速手挡更加合适，MT车型更能体现运动的激情，同时也是对高转速发动机的一种支持；迈腾的客户还是安逸为主的驾驶风格最好，来自爱信的6AT手自一体变速箱符合这部分群体的需求。

经过这次对比体验，我们感受到了运动和沉稳的两个鲜明风格，也对两个车有了更深入的了解。同时，真实的亲身体验也验证了本文开头关于二者是否真正是运动/沉稳的疑问，他们在各自的主攻的领域都做的非常用心和到位！

文章最后，我们不得不再提一次迈腾的塑料件工艺问题，之前的日子里德国车的内饰精度在我们的文章里从来都是“免检产品”，但是经过这次体验之后，我们发现“免检产品”也有偷工减料的时候。那好吧！既然大家给你“免检口碑”自己不重视，沦落了自己最大优势之后，不知道你下一步想做什么？